Kasusstudie: Firehjulskontroll og nye ytelsesdekk på Audi e-tron
Audi e-tron er en fantastisk og komfortabel familiebil, men med en egenvekt på rundt 2,5 tonn og et kraftig, umiddelbart dreiemoment, utsettes dekk og understell for ekstreme påkjenninger. Kunden i dette prosjektet kom til oss fordi dekkene fra i fjor var blitt unormalt slitt på innsiden, og bilen føltes litt «nervøs» og ustabil under motorveikjøring på E6 i Østfold.
For å løse dette krevdes det både nye premiumdekk optimalisert for tunge elbiler, samt en nøyaktig kalibrering av understellets geometri. Slik løste vi oppdraget, steg for steg:
Trinn 1: Analyse av dekkslitasje og sjekk av understell
Før vi i det hele tatt rører hjulstillingen, må vi forsikre oss om at det ikke er mekanisk slark i understellet. Hvis en foring eller et endeledd er slitt, vil en firehjulskontroll være bortkastet tid. Vi jekket opp Audien og utførte en grundig kontroll av alle bærearmer, oppheng og ledd. Heldigvis var alt mekanisk intakt, og vi kunne konkludere med at den skjeve dekkslitasjen skyldtes at hjulvinklene rett og slett hadde forskjøvet seg over tid på grunn av dype veihumper.
Trinn 2: Valg og montering og av nye ytelsesdekk
Til en tung elbil som Audi e-tron er det kritisk å velge dekk med riktig lastindeks (Load Index) og forsterkede dekksider (XL). Vi valgte i samråd med kunden et sett med støysvake premium ytelsesdekk. Disse dekkene har en gummiblanding som tåler elbilens vekt, samtidig som de har lav rullemotstand for å maksimere bilens rekkevidde. Dekkene ble montert på de originale lettmetallfelgene ved hjelp av vår skånsomme dekkskiftmaskin som garanterer null riper i lakken.
Trinn 3: Presisjonsavbalansering (Hjulbalansering)
Siden elbiler ikke har motorstøy, merker man den minste vibrasjon i kupéen ekstremt godt. Derfor er perfekt avbalansering helt avgjørende. Vi plasserte hjulene i vår digitale balanseringsmaskin, som simulerer dekarealet mot veien under belastning. Maskinen indikerte nøyaktig hvor mange gram med synkende blyfrie vekter som måtte limes på innsiden av felgen for å eliminere alt av ubalanse og kast.
Trinn 4: 3D-laser oppmåling av hjulstilling
Nå var bilen klar for selve firehjulskontrollen. Vi trillet Audien opp på vår kalibrerte målebukk og monterte høypresisjons reflektorplater på alle fire hjul. Vårt avanserte 3D-kamerasystem skannet deretter bilens geometri med millimeterpresisjon. Skjermen avdekket umiddelbart at både «spissingen» (hjulenes retning fremover) og «camber-vinkelen» (hvor mye hjulet heller innover eller utover) var utenfor de strenge toleransegrensene Audi har satt for denne modellen.
Trinn 5: Mekanisk finjustering av hjulgeometri
Med live-data på skjermen gikk mekanikeren under bilen for å løsne og justere eksentriske bolter og gjengestag på hjulopphenget. Ved å skru med millimeterpresisjon så vi verdiene på dataskjermen gå fra rødt til grønt. Både foraksel og bakaksel ble justert slik at alle fire hjul ruller helt parallelt og har optimal kontaktflate med asfalten. Dette reduserer dekkslitasjen til et minimum og gir en helt annen retningsstabilitet.
Trinn 6: TPMS-kalibrering og testkjøring
Vi avsluttet arbeidet med å nullstille og kalibrere bilens elektroniske dekktrykksensorer (TPMS) via bilens infotainmentsystem, slik at eieren slipper unødvendige feilmeldinger. Til slutt tok vi bilen ut på en testtur for å verifisere at rattet sto 100 % i senter, og at bilen lå fjellstøtt på veien.
Resultatet
Kunden fikk tilbake en Audi e-tron som oppførte seg som ny. Med korrekte hjulvinkler vil de nye ytelsesdekkene vare i mange sesonger framover, og bilens strømforbruk ble redusert som følge av mindre rullemotstand. En trygg og økonomisk investering for fremtiden.
